車聯網概念引申于物聯網（Internet of Things），根據行業背景不同，對車聯網的定義也不盡相同。

傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

隨之車聯網平臺技術性與產業的發展，所述界定早已不可以包含車聯網平臺的精彩內容。

依據車聯網平臺產業鏈技術革新經營戰略的界定，車聯網平臺要以車里網、車際網和車截移動互聯為基本，依照承諾的通訊協議和統計數據互動規范，在車-X（X：車、路、非機動車及互聯網技術等）中間，開展無線通信和信息內容互換的大系統軟件互聯網，是可以保持智能化系統路政管理、智能化動態性數據服務和車子智能化系統操縱的集成化互聯網，是物聯網在城市交通行業的典型性運用。

在中國小車工程學好根據國內制造業強國戰略定位定編的《節能環保與新能源汽車技術路線圖》中，對智能網聯小轎車作出定義，智能網聯小轎車是指適用出色的車截控制板、控制器、電動執行器等機器設備，并融合當今通信與大數據技術，維持車與X（車、路、人、云空間等）智能化系統信息交換、資源共享，具備復雜地理環境認知能力、智能化系統戰略決策、合作控制等功效，可維持“安全系數、效率高、舒適、節能環保”駕駛，并最終可維持替代人來操作過程的全新升級小轎車。

在網聯化層面，按照網聯通信內容的不同將其劃分為網聯輔助信息交互、網聯協同感知、網聯協同決策與控制三個等級。目前加工制造業內處于第三方支付輔助信息交互階段，即依據車-路、車-管理后臺通信，維持導航等輔助信息的得到以及車輛駕駛與駕駛人考試操作過程等數據統計的推送。

因而目前車聯網平臺關鍵指根據三方支付輔助信息交互技術性衍化的數據服務等，如導行、游戲娛樂、援救等，但理論車聯網平臺除數據服務外，還包括用以保持三方支付協作認知和操縱等作用的V2X有關技術性和服務項目等。